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这么先进的歼20战机，为什么还用降落伞减速？
兔哥回答；歼20是我国研发的一款重型隐身战斗机，代表了我国军工科研制造的高水平，也是属于世界一流的隐身战斗机之一，歼20的入役使我国战斗机研发跨入世界顶级战斗机的研发行列，意义重大。而歼20在降落时依然和其它的战斗机一样***用了阻力伞减速，感觉是不是在战斗机的制动上歼20有点落后，其实并不能这么说。战斗机降落时需要滑行很长的距离，如果能够让它缩短滑行距离不但机场的起降的效率会提高，而且也更加有利于作战的需要，减速伞就是让战斗机能快速停下来的一个方法。目前来看，战斗机的减速方法有三个方式。
（一）战斗机本身的减速系统，例如，苏-27等系列在降落时会打开机背上的阻力板，增大与空气的阻力实现减速。也有的是在机体的其它部位设置阻力板，降低滑跑的距离，虽然样式不同，按安装部位不同，但原理都是一样的，目的也一样就是通过这样的设计增大空气阻力，减少降落的时间。
（二）减速伞；这是一种传统的减速手段，历史久远，使用面最广的一种，大多数国家的战斗机降落都***用这种方式。减速伞提前安装到机尾的伞舱里，飞机降落滑跑时打开伞舱，阻力伞在气流的吹动下自动开伞，在飞机后面拉住飞机，让它减速。当飞机速度降低了阻力伞就脱离飞机，防止被飞机的发动机尾焰烧着，减速伞被地勤人员回收并重新安装到飞机上。一具这样的阻力伞可以反复使用无数次。阻力伞的优势就是价格很便宜，使用也方便，对飞机的结构影响不大，而且开伞的柔性特别好，不会出现顿挫的感觉，应该说是很好的一种方法了。缺点就是需要有人回收，增大了地勤人员的编制，不过这一点通过合理安排，地勤人员辛苦点兵不影响干其它的活，算不上什么缺点。
（三）刹车碟式；目前***用碟刹的只有美国等极少的国家，这主要是价格高，需要对飞机的起落架强度要进行强化，并有一套油压闭锁装置，而且还要在轮毂上安装刹车碟片。而就是这个刹车碟片本身就是高科技材料的产物，战斗机降落的速度非常快，因此刹车碟的磨损阻力很大，美国战斗机降落时刹车碟都是瞬间就磨的通红，可见承受的压力是很大的，这就对碟片的材料要求能抗高温，而且还不能出现高温情况下功能下降。我们都知道汽车的刹车速度过热就会失去作用，飞机亦是如此。所以别看这个小东西可不是一般人就能制造出来的。美国的科技实力雄厚，也重视刹车碟的使用，把它作为飞机减速的方法，自然也就倾力研究了，这和美国的使用观念有关系，重要的是不怕花钱，美国的军工产品都是私人集团生产，它们和***、军方关系密切，有钱不赚是傻子。
（四）两种方法的优劣势；刹车碟方式从整个降落过程来说简单，不用专用在飞机上设置伞舱，也不用安装专人回收阻力伞，减少了人员的编制，这是能够体现出来的最直观的优势。但东西好价格也高，刹车碟并不能用很长时间，更换的频率并不低，一个刹车片的价格能够让一架***用阻力伞的战斗机用一辈子了。从降落效率来看没有太大的差别，阻力伞可以通过调整伞径的大小或是***用双伞达到所需要的阻降距离，这不是难事。阻力伞和刹车碟片都对战斗机的性能没任何影响，也不能提现战斗机是否先进，美国的非隐身战斗机都***用刹车碟，这些非隐身战斗机能和歼20比吗？差远了。所以只是一个减少滑跑距离，减少用时，作战中提高起降效率的手段而已。当然，如果能够拥有先进的刹车碟***用也绝对是一个好事，毕竟能节省人员的编制，提高效率。
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歼-20着陆时放出的是减速伞而不是降落伞，目的是增加空气阻力，在较短的时间内让战机减速。
战机的着陆触地速度大约在200至300公里每小时之间，军用机场的长度一般为2400米。战机在跑道上滑跑的时间与距离越长，对战机轮胎、刹车等零部件的消耗越大，对机体结构产生的冲击与震动也越大，高速滑行本身也存在很大的安全风险，甚至会出现冲出跑道的问题。所以，把战机速度迅速降下来至关重要。
战机着陆后主要通过三种方式进行减速：机轮刹车、打开减速板、打开减速伞。还有一种就是发动机反推装置，这种方式只有在大型运输机上才有。三种减速方式中减速伞的效率是最高的。减速板在300公里以下低速状况下，产生的阻力效应很小，只能起到减速***作用。机轮刹车为了防止轮胎与地面之间产生静摩擦，***用了防抱死系统，刹车效率受到道面状况的影响较大，如果道面存在积水，或者轮胎表面摩擦系数降低了，会大大影响刹车效率。减速伞的伞面较大，能过迅速产生较大的空气阻力，受到外界因素的影响也很少，可靠性非常高。
战机两个后轮触底后，飞行员就会按下座舱内的放伞按钮，安装在飞机尾部的减速伞舱门打开，减速伞受到气流吹拉，迅速张开。歼-20***用了两片减速伞，产生的阻力非常大，减速效应更强。当战机平稳低速滑行时，飞行员按下抛伞按钮，将减速伞抛在道面上。地勤人员迅速将减速伞收起，以免影响后续飞机的起降。减速伞可以循环多次使用，经济实惠，维护简单，效率非常高。
我军目前服役的所有战斗机（舰载机除外）都使用了减速伞，包括最先进的歼-20战机。有人吐槽说我们的刹车片技术不过关，这完全是无稽之谈。刹车片技术再先进，也无法摆脱减速效率低固有属性，对刹车片本身，以及轮胎磨损、战机机体震动所产生的消耗，积少成多也是一笔巨大的经济负担。红龙怀疑他们在不使用减速伞方面的考虑，出发点就是想多赚一点钱。
和修跑道相比还是装备减速伞来的省钱，现代战机不像二战时间的螺旋浆机型，着陆速度更快，需要滑行距离也更远。现代喷气式战斗机接地速度普遍超过200公里/小时，着陆速度快也就意味着需要更长的跑道，为了让战机能在最短的距离上停稳，包括减速、增阻、制动装置都必不可少。
目前，主流减速增阻方式主要有两种：一种是依靠减速伞和起落架刹车装置配合减速，如歼-20战斗机。另一种则是完全依靠刹车盘减速，F-22战斗机就***用这种方式。
我国装备减速伞的传统由来已久，在国产战斗机上，极据机型大小减速伞系统一般由一或两组成（歼-11、歼-20重型战斗机***用双伞）。减速伞折叠打包后放置在机身后部的特殊吊舱或整流罩中，通过引导伞、弹簧或压缩空气机构开伞展开。
当战斗机完成降落滑跑减速，转弯离开跑道时会把减速伞抛弃在跑道上，由地勤保伞员快速回收下次可以重新打包使用。减速伞简单易用，唯的一缺点是地勤工作量会加大，同时影响出动效率（要装新伞）。
而西方国家从三代机开始就普遍取消减速伞，***用碳盘刹车以轮胎损耗为代价来缩短降落滑跑距离。客观的评价刹车制动方式其实更加简单易用，使用效率也更高，但是，这种减速方式刹车盘和轮胎的磨损将会非常严重。而且着陆时的动能会在摩擦作用下迅速转变热能，从而导致刹车装置升温对系统装置产生损害。***用这种制动方式的刹车盘寿命较短需要及时更换。
除了技术，刹车装置也是财力的体现，大家其实可以找到很多美军战斗机施放减速伞的照片。
为适应冰雪环境，挪威***购的F-35A战斗机就安装了减速伞。
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